客户以石油公司承包商为主的Swissco国际，打算在明年底以前，把支援船队从目前的20至25艘，增加到30艘。单是今年，集团订购新船的预算，就有3500万元。

Swissco国际总裁杨健忠日前接受本报专访时说，从市场行情来看，他对集团未来两三年的业务有信心。

客户以石油公司承包商为主的Swissco国际，打算在明年底以前，把支援船队从目前的20至25艘，增加到30艘。单是今年，集团订购新船的预算，就有3500万元。

Swissco国际总裁杨健忠日前接受本报专访时说，从市场行情来看，他对集团未来两三年的业务有信心。

他指出：“我们过去几年和未来几年，都会以支援石油与天然气的勘探和生产活动为主。集团基本上是在‘现货’市场(spot market)营业。简单地说，我们就好像德士公司，人们打电话进来询问，我们如果有船，便会和对方谈价，然后办事。”

除了短至几天的租船期，Swissco国际也提供一年至三年的较长租用期。其现有船队，使用率维持在80％左右的水平，有超过半数的船供石油与天然气业者租用。

杨健忠说，虽然媒体近几年才频频使用“行情转热”(boom)的字眼，但是集团早自2000年起，便开始感受到生意在逐渐地增加。“对我们而言，这是预见的复苏。”

“石油热”会更持久

他认为，当今所谓的“石油热”，应该会比70年代至80年代更持久，因为它错过了两次周期，而且市场目前对能源和消费产品的需求一直增加。

“自上一次的石油热至今，我们已经历两次经济周期，即从复苏到崩溃两次。不过，在那两次周期，石油与天然气业却没有展露起色。所以，可以说，石油与天然气业的复苏，迟来许多，而且它恰逢各经济体从1990年代垮下后恢复元气。因此，我想，这次的市况将更加持久。”

对于行情大好使得船厂应接不暇、甚至交船延误，杨健忠坦言，这是集团唯一的关注，但也是多数船主的关注。然而，Swissco国际是较早到马来西亚和中国等船厂下订单的商家之一，“我们在没有(太多)人在造船的时候就进场了，所以获得船厂的优惠待遇，例如某船厂一旦有空出来的泊位，就会先让给我们，价钱方面也开得比较低。”

至于船只器材如引擎等在市面上的短缺，他说：“我们(和其他商家)都在同一条船上，并不是只有我被延误、竞争者却没有。”

Swissco国际目前的船队，最高船龄的船只仅三年半，最新的几个月前才刚取得，本月底和下个月还各有一艘船加入船队。根据至今的订单，其船队阵容将陆续扩大，直到2009年上半年。

把服务扩至中型项目

它原本是支援最小型的石油与天然气项目，往后则更进一步，把服务扩大到中型项目。杨健忠说：“我们要保留在中小型项目的领域，并且加强实力，以便能为客户提供完整的服务配套。我们希望成为一个专门市场(niche market)的业者，多多少少占有那个市场。”

问及应付开支的资金来源，杨健忠说，集团有相当好的资金周转，过去几年的业务表现也不错，“我们过去的贷款不多，现有负债与资产值比率(gearing)很低(0.16)，有许多未使用的信用额(untapped lines)。”

去年，Swissco国际配售2900万股新股，筹集约990万元，主要用作岸外的扩充计划，订购新船。

此外，Swissco国际是另一家上市公司Swiber控股的大股东，目前持有5500万股Swiber股票(14.9％股权)。由于Swiber控股上市至今已有一段时间，所以Swissco的售股冻结期(moratorium)，已在本月8日到期。这意味着，它可以自由地脱售Swiber股票套现。

对于在Swiber的投资，杨健忠说：“我们很高兴Swiber有所成长，因为我们的投资也有了回报。不过，我们还没有一个固定的计划，现在只是走一步、看一步。”

以Swiber上周五的每股1.86元闭市价计算，Swissco在Swiber的股份值1亿零230万元，比Swiber去年10月上市前、记录在Swissco账面的200万元(当时持Swiber的20％股权)激增50倍。相比之下，Swissco的股价虽也呈涨势，但还是远远落后，上周五收报86分。

分析员曾说，Swissco本身的业务和估值可能会引起一些海外业者的收购兴趣。关于这点，杨健忠透露，打从集团首天上市起，就一直有“对象”自动上门。不过，说到底，“是价钱不对。(而且)我们不急，这不是贱卖(fire sale)。”