杨绍鹏，1959年出生，山东省青岛人。

澳门国际公开大学MBA硕士学位，并于2004年中欧国际工商学院CEO班毕业。

现山东海丰国际航运集团有限公司董事长。

30多年的职业生涯全部投入航运物流业。

杨绍鹏执掌的海丰国际航运集团名列中国物流百强企业第8位，全球航运企业第46位，是仅次于中国三大航运巨头的中国最大的民营航运公司。

他出色的掌控能力和敏锐的头脑成就了他的航运奇迹：从做码头搬运工到“民营航企业老大”，直至登上福布斯中国富豪榜。

                                                个人简介
杨绍鹏 - 2007胡润百富榜: 第116名
杨绍鹏
2007 财富（亿）： 60

2006 财富（亿）： 24

年龄： 48

出生地： 山东

公司： 海丰航运

总部： 山东

主要领域： 物流,船舶代理

2006年排名： 130

在中国，没有任何一个读书不多的码头工人能像杨绍鹏一样，把自己的履历成功改写为“民营航企老大”，直至登上福布斯中国富豪榜。出色的掌控能力和敏锐的头脑成就了他的航运奇迹：

2006年，杨绍鹏执掌的海丰国际航运集团名列中国物流百强企业第8位，全球航运企业第46位，是仅次于中国三大航运巨头的中国最大的民营航运公司。

“草根”出生

1978年的青岛港8号码头，是个遍地垃圾、满天苍蝇“受难地”。22岁的杨绍鹏下乡返城，别无选择地来到这里。离开8号码头的恶劣环境，当个认识洋码子的码头理货员或者汽车司机，是年轻的杨绍鹏的最大理想。

  在下乡知青返城的高峰期，文化补课非常盛行。尽管有“知识青年”的名号，杨绍鹏却连26个英文字母也认不全。杨绍鹏经常把夜校的两个班的课都上了，疯狂地背单词。那个年代，学习的人多，但坚持到最后的却没几个。杨绍鹏一直坚持着，当时烂熟于心的世界100多个港口名，直到今天仍能脱口而出。当时没有明确目标的勤奋努力，终于使杨绍鹏的命运第一次发生了转折。

  一天，他习惯性地在码头上核对货物标签，发现山东 外贸工艺品公司同时发的两批货被船运公司装错了。杨绍鹏找到理货员，事关重大，理货员也不敢确定。直到核对了原始单据后，才紧急卸货重装。事情过后，杨绍鹏依然领着十来号人做着装卸集装箱的活计，直到外贸工艺品公司给单位送去锦旗，感谢杨绍鹏给他们挽回了十几万美元的损失，领导才忽然发现，“这个小伙子不错。”

  这个契机使杨绍鹏“以工代干”成为山东外运的一名业务员。尽管杨绍鹏把这次转折归功于“幸运”，但不可否认，这次机会是为有准备的人而来。山东外运有上千名职工，其中还有很多出身名校的老大学生，杨绍鹏能以工人身份进入领导的视线，单靠运气是不可能的。他的勤奋和敏锐，才是突破用人体制的通行证。

  而不久之后，他就被提拔为科长，成为山东省外贸系统有史以来最年轻的科长。两年之后，29岁的杨绍鹏再次脱颖而出，被提拔为山东外运公司的总经理助理。而从总经理助理高升至外经贸局副处长，杨绍鹏仅用了4年多。在论资排辈的年代，这种超常规发展几乎是不可想象的事情。那几年中，杨绍鹏干了航运业所有环节，连续5年获得外运公司制单冠军，山东省外贸系统季军，几乎是外贸系统最勤勉的干部。杨绍鹏以超越同龄人的意志和头脑，完成了他人生的第一个“三级跳”。

破壁
    1991年，杨绍鹏只身带着一个司机创立了山东省国际货
    杨绍鹏 运代理公司。其时杨的身份是山东省外贸总公司储运部的副处长。

   官办公司在当时也并不新鲜。1990年代初正是国际航运市场走强的时候，按照杨绍鹏的说法，当时只要懂船舶业务的，就能获得大发展。不过，他想到的模式可谓是颇具用心。大的航运公司跑中日航线，从锦州出海后会绕着关东关西兜一个大圈子，经停沿途港口，船期漫长。杨绍鹏就买来小船，开辟点对点的航线。高频率短周期的打法，为他带来了不少高级货物的生意，比如冷藏货、鲜鱼、蔬菜水果等。通常，这样的特种货物比普通干货的利润至少高出一倍以上。

  “有些客户平时可能连舱位都订不到，保鲜度什么的更是没法奢求。大公司可能顾不上的这些细节，我们却可以量身打造。”杨绍鹏说。没想到，这一点小小的差异化策略就为新生的公司赢得了不菲的回报。

   1996年10月，海丰集团成立。次年，海丰已经成为地区性的综合性航运公司，货代、报关、仓库、集装箱拖车、船舶代理等一条龙服务已初具规模。

     不过，此时的杨绍鹏开始为企业的体制所困。没有用人权，没有投资权，最要命的是没有人承担责任。所有人的眼里只看到的是房子、车子等福利分配，公司的发展却无人关心。

   接下来的三年时间里，杨绍鹏把海丰带到了改制的风口浪尖。他卖掉了海丰当时拥有的12条船，把所有的净资产全部还给了国家。2001年9月，海丰整体改制为管理层和员工持股的民营企业，目前管理层持股70%左右。

   除去了体制的羁绊，杨绍鹏开始了以青岛为中心的全面出击。“过去我们什么都没有，上哪儿去都是抢人家的，所以人家当然都来对付我们。”谈及海丰的扩张，杨绍鹏笑言，海丰航运每个新增的布点背后都有故事，“我们去上海，港务局就不让我们进，说海丰算什么公司？我们后来挂靠了别的公司才进入；在大连，港务局局长明确讲海丰不能进来；厦门，8家公司联合起来对付我们，要把海丰打出去。”

   杨绍鹏直接找到大连的港务局局长进行游说，直截了当地表明来意：海丰来大连是促进市场而非扰乱市场的，大连多来一个航运公司能有什么坏处呢？无非是多带来一些竞争，多带来一些服务，多带来一些新生的力量。为了进一步打消对方的疑虑，杨绍鹏提出愿意接受当地所有的行业规则。怕欠费，海丰可以事先把约定金打过来。怕破坏市场，可以提前签好协议。海丰干得好就在这里继续发展，干不好就走人。善于言辞的杨绍鹏最终以一席话打动了大连港务局局长。

   “现在我们去大连，他都会亲自来接待我们。”对于今天海丰在几个港口城市赢得的声誉，杨绍鹏颇为得意。